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行業新聞

      “金融危機以后,集團給我們部門的任務是,每臺車的成本必須再下降500美元”。一個月前,某跨國整車企業中國辦事處的采購員接到了來自美國總部的指令。12月11日早上9點左右,浦東喜來登大酒店人頭攢動,多家跨國整車企業和零部件公司的中國采購員,從全球齊聚上海,用一天時間約見中國供應商。

  據蓋世汽車網CEO陳文凱透露,這場冠名為“(上海)汽車零部件采購配對會”(下稱:配對會),共吸引了20多個主要汽車市場國家的81家采購巨頭到會,其中全球“6+3”乘用車集團和五大商用車集團多半到會,全球著名的一二級零部件供應商:博世、PSA、舍弗勒、德國大陸集團等也到場。

  雖然受金融危機影響,跨國采購商對華采購出現了小部分銳減,但大部分反而增加了對華采購?!标愇膭P認為其中的原因是,受削減成本壓力的影響,跨國公司總部對華采購積極性更大,而受到的內部阻力相對減少。

  “前來中國采購的企業大都是上市公司,要保證股價,就需要維持利潤,而利潤與銷量和利潤率是息息相關的,”陳文凱分析,在全球銷量下滑的前提下,保持利潤的唯一方式就是提高利潤率,而裁員和降低采購成本,是降低成本提高利潤率最有效的手段?!边@正是現階段再度掀起中國采購熱潮的主要原因。

  由于目前這些新增的跨國采購買家尚處于尋找供應商階段,從國際采購的常規程序看,一般要經歷:供應商尋找、供應商開發(提升)、小批量試制和大批量SOP(標準操作規程)四個階段,而從第一階段的供應商尋找到最后SOP階段,一般需要兩年。所以有業內人士推測,新一輪的中國零部件大規模出口或將在兩年后出現。

  動真格的

  早在五年前,PSA標致雪鐵龍集團就決定在中國成立PSA標致雪鐵龍集團采購部中國代表處(下稱“PSA代表處”),以促進PSA標致雪鐵龍集團在中國以及東南亞周邊國家的汽車零部件采購量的逐年增長。

  但此前,PSA代表處真正實現在中國采購的微乎其微,其主要職能仍主要集中在了解中國市場的價格,并以此價格去壓本國供應商的價格?!癙SA總部已明確要在中國尋找供應商,”知情人士透露,配對會PSA就是帶著具體項目來的。PSA中國采購開始動真格,主要的背景是受全球經濟危機的影響,為了將未來的影響下降到最低,法國的企業也在想方設法應對經濟下滑態勢。此前菲亞特CEO Sergio Marchionne就表示,“菲亞特公司需要尋求另一家汽車合作伙伴以保證公司能應對當時危機,并透露菲亞特與標致雪鐵龍雙方的領導人已經就此進行了商討?!?

  風險意識的加大,是企業加大跨國采購的主要動因,北美三大尤其如此。記者了解到,就在不久前,其中的兩大,還達成了共同約見中國供應商的默契,以通過聯合采購的形式降低采購成本。而一些國外的為整車企業配套的一二級零部件供應商,除了從三級供應商處采購零部件外,還從中國采購設備,而此前,通常是中國零部件公司從國外進口設備。

  與此同時,全球著名的商用車企業,也將跨國采購的目光投向了中國,記者從“2008上海國際汽車零部件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會”了解到,此次前來參展的零部件供應商,其中很大一部分是國際商用車企業的一、二級供應商。

  陳文凱也透露,前來參加“配對會”的商用車企業和為商用車配套的一、二級零部件商比例明顯增加。其中主要的原因是,隨著中國商用車市場布局的完善,產量的增加,中國已晉升為全球最大的商用車市場,這為商用車企業的中國采購,提供了良好的采購環境;其次,雖然商用車企業的競爭不如乘用車市場激烈,但隨著全球經濟危機的到來,使全球企業的危機意識都在提升,降低成本,成為包括商用車企業在內的所有企業的新課題。

  時刻準備著

  全球金融危機以來,國內的零部件企業同時面臨巨大的挑戰,大部分企業訂單數量明顯減少,一些企業現金流頻頻告急。一位不愿透露姓名的玉環零部件供應商透露,在玉環這個以生產汽車零部件為重要產業的地區,去年以來,大部分出口企業都面臨訂單嚴重減少的情況,一些規模較小的工廠甚至已不堪重負,面臨倒閉的風險。

  瑞安市汽摩配件行業協會常務副會長章金木說,目前小型汽車零部件企業的海外訂單幾乎沒有了,只能靠國內的市場維持。

  資深汽車市場分析師鐘師認為,“此前中國的零部件企業過于雜多,也許通過這一輪的優勝劣汰,反而使強者更強,能形成一批有勢力的供應商?!?

  而陳文凱也透露,屬于零部件企業中4%-5%的那部分領先企業,正在籌劃著擴產或并購。記者從多家零部件細分市場的龍頭企業處了解到,他們有些通過擴產或并購來為未來的市場做足準備,有些則通過強強聯合形成聯盟,以共同開拓更大的市場。

  2007年底,萬向前潮(000559)公開增發股票用于擴張傳動軸及汽車輪轂的產能,滿足出口訂單的需求。今年3月,作為一級供應商的博世并購了深圳的金德儀器,這是博世繼去年7月收購百斯巴特設備后,再次在汽車診斷設備業務方面進行的重要并購。

  隨著并購的完成,博世將汽車診斷設備業務擴展到高、中、低不同的檔次,也由此成為汽車診斷設備業務最大的供應商。12月10日,博世貿易(上海)有限公司總經理鄭大智透露,希望將其汽車診斷設備業務的市場份額由目前的8%增長到10%,2008年至2010年,博世計劃再投資8.5億歐元。

  今年9月18日,三家在華獨資的德國公司:美國汽車進口公司、上海梅賽德斯奔馳車輛技術有限公司、萊茵技術(上海)有限公司和一家美國公司:偉思富奇環境試驗儀器(太倉)有限公司,四方簽署了合作簽約。約定共同開拓中國整車、車輛系統與部件的認證、測試和頒發證書等重要環節的市場。因為在此之前,他們已經看到了中國整車和零部件企業巨大的出口潛力。

  爭食者眾生相

  事實上,受金融危機及人民幣升值影響,國內汽配企業下半年以來出口嚴重受阻,尋找新市場和新買家成為部分出口型企業化解危機的突破口。因此,不少企業將配對會也作為2008年的收官之舉,爭取從這次高達數十億美元的采購蛋糕中分得“一杯羹”。

  在這次上海配對會舉辦之前,為促進成交率,此前主辦方已對中國汽車零部件企業經過嚴格的篩選和匹配。主辦方根據買家的詳細采購要求,事先已經對報名參會的供應商做了專業的比對和匹配,淘汰那些不符合要求的企業?,F場則采用一對一的洽談模式,按照實現排定的順序允許供應商與買家直接洽談。

  作為整車企業的一級供應商,博世此次采購的規模很大,博世旗下的公司在此次配對會中也見了不少買家。但是令博世采購員滿意的供應商并不多。福特也是本次配對會的主要采購商之一,記者了解到,要與跨國公司實現采購對接,國內企業目前尚有差距。

  “跨國采購目前僅占我國零部件采購的冰山一角,”陳文凱認為,中國零部件企業出口的蛋糕還遠遠不止這些。然而,在給國外配套的供應商中,超過70%都是國際公司的內部交易。如德尓福的分公司為美國通用配套,中國本土供應商在這一蛋糕中分食的比例遠遠不夠。

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